2-ая разработка водоотведения — при помощи закрытых лотков — издавна применяется на участках, где продольные уклоны нулевые или малые. Но эти лотки также подвержены разрушению за счет брутальных стоков, которые в достаточном количестве всегда есть на аэродромах. На ряде объектов покрытие полос находилось в неплохом состоянии, а лотки приходилось поменять, чинить, и они являлись нескончаемой головной болью эксплуатационных служб аэродрома.
3-я разработка водоотведения применяется на территориях с отлично фильтрующимися грунтами, к примеру с песками. В данном случае допускается сброс воды конкретно на грунт. Но в связи с возникновением новых требований к экологической безопасности и тут будет нужно пересмотр действующих норм, так как грязная вода проникает в грунтовые воды.
Не считая того, меняются международные нормы эксплуатации аэропортов и характеристики воздушных судов, где в руководстве по эксплуатации предписаны определенные требования, ограничивающие наличие воды на покрытии ВПП. Открытые лотки глубиной 8 -10 см подразумевают, что на краю полосы будет 8 — 10 см воды. Но на данный момент для самолетов «ИЛ-86», «Боинг-747» и других новых моделей регламентирован слой воды 2-5 мм — это фактически не влажная, а мокроватая полоса. Эту делему могут решить только закрытые лотки определенной конструкции.
Анализируя забугорный опыт, мы равномерно подошли к необходимости внедрения закрытых лотков, которые бы отменно отличались от обычных конструкций водоотведения. Наше внимание завлекла конструкция компании Hauraton, которая выпускает широкий ассортимент водоотводных частей. Они отличаются высочайшим качеством и устойчивы к брутальному воздействию жидкостей и реагентов, используемых на аэродромах. Обычно, эти лотки бывают 2-ух типов — из фибробетона, в каком применяется армирование стекловолокно, и из целофана высочайшей плотности. Оба вида продукции, беря во внимание высочайшие нагрузки в аэропортах — до 300-400 тонн (F 900), рекомендованы для внедрения в аэропортах Европы.
